El gobernador de Illinois, JB Pritzker, adoptó una postura limitada sobre el mercado de predicciones y recientemente emitió una orden ejecutiva para tomar medidas enérgicas contra el mercado de predicciones. Su orden prohíbe a los empleados estatales utilizar información privilegiada para su beneficio en el mercado de predicción o ayudar a otra persona a hacerlo basándose en información privilegiada. Los mercados de predicción son similares a los sitios web de apuestas que permiten a las personas apostar en eventos mundiales en los que las personas pueden influir en el resultado con anticipación, como apostar sobre acciones militares o resultados electorales, por ejemplo. Tienen muy poca supervisión. Hemos visto transacciones sospechosas recientes que han generado enormes ganancias financieras basadas en actividades nacionales e internacionales. ¿Cuán comprensible es esta medida del gobernador Pritzker desde un punto de vista moral?
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El presentador Jim Needleman discrepó con la presidenta del Partido Demócrata del condado de Scott, Kay Pence, y con el presidente del Partido Republicano del condado de Whiteside, Kurt Glazier.
«No creo que los funcionarios electos deban permitir ese tipo de información privilegiada, y mucho menos nadie», dijo Glazier.
«Creo que es algo que el Congreso debería abordar, pero como no es así, me alegro de que el gobernador Pritzker lo haga», dijo Pence. «Erosiona la confianza en el gobierno».
Ahora centrémonos en Iowa. Una propuesta para aumentar el límite de velocidad en algunas carreteras depende ahora de la gobernadora Kim Reynolds. El expediente del Senado 378 está sobre su escritorio. Cambiaría el límite de velocidad estándar en las autopistas de dos carriles mantenidas por el estado de 55 mph a 60 mph. Entrará en vigor el 1 de julio si firma. No es un pan comido. Los opositores argumentan que límites de velocidad más altos provocarán más colisiones mortales. El Consejo de Oficiales de Policía del Estado se encuentra entre los que se oponen, al igual que algunos demócratas. Miles de kilómetros de carreteras rurales resultarán dañados. ¿Por qué no hacerlo como la gente ya conduce rápido?
«Creo que cuando el límite de velocidad es 50, conducen un poco más rápido, y cuando es 60, conducen un poco más rápido que 60», dijo Pence.
«Es una tarea bastante costosa para cualquier estado comenzar a cambiar las señales», dijo Glazier. «Es un gasto. Es una preocupación de seguridad».
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