Para reducir las emisiones de CO2 en la Unión Europea.
Escarabajo
Si la Unión Europea no se elimina de las emisiones de dióxido de carbono, alentará el cambio climático y dañará el planeta. Si las emisiones de CO2 de transporte de la UE se eliminan en los automóviles nuevos para 2035, la industria insignia de alta tecnología y los empleadores de millones de personas se verán dañados al alentar a los fabricantes chinos.
«Entre una roca y un espacio rígido» viene a la mente.
La Comisión Europea ha presentado esta revisión del plan 2035 del próximo año bajo la presión del gobierno y el fabricante de automóviles de los países productores de automóviles. Sigue un ruido del arte para mezclar o descartar las reglas. Los críticos dicen que las reglas evitarán que las expediciones de Europa cambien a vehículos electrónicos y lideren su muerte a largo plazo. La ley fue inicialmente justificada como parte de un paquete para la subida climática de las emisiones masivas de CO2.
Los pasos para cuestionar las rígidas reglas de cartel de CO2 en Europa coinciden con el intento de cerrar las reglas con la administración Trump de que el CO2 está en peligro de la salud pública, estas reglas forman la base de las reglas de gases de la Casa Verde de EE. UU.
Los líderes de la industria automotriz europea han dicho el miércoles que estos objetivos de CO2 de la UE ya no son posibles.
Ola Calenius, CEO de Mercedes-Benz Group AG. Fotógrafo: Kilai Shane/Bloomberg
© 2025 Bloomberg Finnance LP
Los fabricantes de la UE ahora se han enfrentado a la dependencia final de las baterías en una carta a la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACA) y al presidente de la Comisión Europea de la Asociación Europea de Proveedores Automotrices (CLEPA), Ursula von Deer Leon. La infraestructura de carga fue desigual. Se gastaron en alta producción y enfrentan aranceles estadounidenses.
«Cumplir de automóviles rígidos y objetivos de Van CO2 para 2030 y 2035, solo en el mundo de hoy, ya no es posible. Las órdenes y multas legales no impulsarán esta transformación. Los cargos de EVS conducirán, pero los extensores de alcance, los vehículos de motor internos altamente calificados, el combustible hidrogenizado y el combustible albonizado, tendrán espacio para la quema interna altamente calificada».
Mercedes
El CEO de Mercedes-Benz, Ola Calenius, usó el fuerte lenguaje para exigir el asesinato o la combinación del plan de la UE CO 2 a principios de agosto.
“Necesitamos verificar una realidad de lo contrario Cellenius también es el jefe de Asia.
«Por supuesto, necesitamos decorar, pero debe hacerse de una manera neutral en la tecnología. No debemos perder nuestra visión de la economía», dijo. Pidió el estímulo fiscal y la electricidad barata para aumentar la demanda de EV.
La tecnología neutral significa que los clientes pueden comprar su tecnología favorita.
El Parlamento Europeo decidió en 2023 que los nuevos sedanes, SUV y camionetas deben emitir cero CO2 de 2035. Esto efectivamente, todos los autos nuevos deben ser electrónicos. Las reglas de emisión de CO2 se ajustan significativamente en los próximos cinco años y para 2030, aproximadamente el 80% del mercado debe significar eléctrico. Hay reglas más estrictas en Gran Bretaña, eliminando el nuevo hielo para 2030.
La demanda natural de los EV sigue siendo débil
El problema es que hay una demanda natural débil solo para los vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos son mucho más caros que el modelo de hielo y carecen de habilidades complementarias. Hasta hace poco, los nuevos autos de hielo de nivel de entrada se consideraban asequibles para los europeos en promedio, pero el mercado fue asesinado por las reglas de la UE. Los EV baratos todavía están fuera del alcance de los asignadores promedio, aunque algunos modelos nuevos como Dassia Spring, Lipmotor Two 3 y Bidi Dolphin Surf están fuera de la brecha.
Las estimaciones de ventas de EV de varios bancos y compañías de inversión muestran que el 5% de los requisitos de participación de mercado serán un déficit significativo para 20. Un predecesor como el IMC, parte del investigador de soluciones e inversiones de Fitch, Jeffreise, dijo el 5%. Sugerencias de motocicletas francesas Innov dijo el 40%. El profesor Stepan Bratzel cuenta entre 40 y 50%desde el centro de investigación automotriz en Alemania. En el extremo superior, la investigación automotriz de Samidot espera el 57%, pero solo incluye Europa occidental. Los fragmentos EV ve el 54.6%. Burnstein Research recientemente cortó 51% a 49% antes de 2030 y en 2040 a 78% a 75% a 49% en 2040.
En 2024, alrededor del 15%de los vehículos eléctricos tenían una parte del mercado europeo.
Cellenius cuenta con el apoyo de otros automacates alemanes como Volkswagen y BMW. En el Parlamento Europeo, que necesita ser aprobado, el Partido del Pueblo Europeo, conservadores y reformistas y la agrupación política, incluida la identidad y la democracia, buscan cambiar las sanciones a los nuevos vehículos de hielo para 2035. Pensadores notables del cambio en Alemania, Italia, Polonia, Checia y Hungría.
Renalt, a Volvo Tesla le gustaría mantener la prohibición
Francia, España, Países Bajos, Suecia y Dinamarca quieren mantener la prohibición. Renault, donde Francia tiene 15%, Volvo Cars y Tesla quieren mantenerlo.
Los partidarios vocales como el transporte verde y el medio ambiente con sede en Bruselas son la obra verde y la Fundación Europea del Clima.
Fotógrafo de Surf Bidi Dolphin: Cyril Marsilhasi/Bloomberg
© 2025 Bloomberg Finnance LP
T&E dice que eliminar la prohibición será catastrófica para la industria automotriz y, como resultado, se aplicó 2035 puede dañar 1 millón de empleos de automóviles y dos tercios de inversión de batería planificada. T&E ha dicho que la próxima crisis de Europa 20 podría regresar para producir 1.8.5 millones de automóviles en un año, igual a la siguiente parte superior, si era un objetivo de automóvil «claro» y aplicaba la política para apoyar la transición, T&E. El año pasado, se vendieron 12.5 millones de automóviles y SUV en Europa.
Al comentar sobre los comentarios de Calenius sobre el Lineni Post, el director de investigación senior de Gartner Group, Pedro Pacheko, dijo que las ventas de ICE and Hybrid Vehicle Veoling estaban en el top 20 y las ventas de EVS aumentaron constantemente.
«Por lo tanto, es difícil ver por qué sus ventas en el mercado que detuvieron las ventas de hielo ya disminuirán durante 16 años. Solo para referencias, las ventas no EVS en 2018 están en la cima del mundo», dijo Pachako.
Dijo que los europeos deben ser competitivos con los vehículos eléctricos para aumentar la vida del nuevo poder de hielo.
No demasiadas opciones
«Mirando la imagen macro, los EV de la industria automotriz europea no sean demasiado serios sobre los EV, pero no hay muchas opciones», dijo Pachako.
La Comisión Europea ha traído su decisión sobre si las reglas que pueden cambiar en la eliminación de cero en 2026 en 2026 en 2026. No está claro si la Comisión se centrará en pronosticar pronósticos en la expectativa actual en 20 años.
Sin embargo, la Comisión puede decidir celebrar el programa. Algunas secciones de la industria automotriz han buscado la regla de que en 2030, el 55% de las emisiones deberían deducirse en los niveles de 2021, cayendo al 40%. Otros desean retrasar hasta 2040 requisitos de 2035. La Comisión puede permitir que los alimentos electrónicos, lo que aumentará la esperanza de vida del hielo.
Von Deer Lane organizará a los funcionarios del sector de automóviles europeos el 12 de septiembre para discutir el futuro de este sector.
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