Gráfico semanal: Informe preliminar de costo mensual de LTL por cien de peso, tarifa de contrato de camioneta por milla – EE. UU. SONAR: LTL.USA, VCRPM1.USA
Después de un comienzo de año bastante lento, las tarifas de carga parcial (LTL) ahora muestran el mayor nivel de presión alcista desde que salieron del amarillo en el verano de 2023.
D Índice de costo mensual LTL por quintal LTL mide la velocidad del cambio de precios en el mercado. Este indicador rastrea los cambios direccionales en el entorno de precios LTL en función de los datos de las transacciones.
Eso no significa que todos los contratos hayan subido a la vez, pero a medida que las nuevas ofertas y las tarifas generales se abren camino en el mercado, son aproximadamente un 12,5% más altas que en esta época del año pasado, y un 29% más altas que en mayo de 2021.
D Índice de tarifas de contrato de carga de camión seco VCRPM1 mostró una presión al alza sobre las tarifas de carga de camiones en noviembre, probablemente en forma de fallas en las guías de ruta y caídas de licitaciones en lugar de aumentos permanentes de tarifas. El hecho de que este índice esté subiendo refleja que las tarifas de carga de camiones están aumentando de manera más sostenible.
El mercado LTL sigue el entorno de carga de camiones entre tres y seis meses aproximadamente y se basa casi en su totalidad en contratos o acuerdos generales de precios que duran al menos un año. La notable excepción se produjo en 2023, cuando el tercer mayor operador nacional de LTL, Yellow, salió del mercado.
LTL se diferencia del mercado de camiones en varios aspectos, pero uno de los más notables es que los transportistas de LTL no dejan caer cargas debido a la falta de disponibilidad; en cambio, los niveles normales de servicio se deterioran a medida que las redes de transporte (los camiones se mueven entre centros) se ven bajo presión.
Debido a esta estrecha conexión con el mercado de carga por camión, las tarifas LTL en última instancia siguen las tendencias de los precios de carga por camión, pero a un ritmo mucho más lento. Esta última reacción se está produciendo más o menos según lo previsto, pero con más fuerza de lo esperado.
El matiz aquí es que el mercado de carga de camiones cambia durante la temporada alta de vacaciones, lo que normalmente no afecta al mercado de LTL, porque LTL está menos vinculado al envío minorista y al reabastecimiento.
Diciembre y enero suelen ser los meses más lentos del año para LTL, ya que las plantas de fabricación cierran y las horas de envío y recepción en los muelles disminuyen. El clima invernal también tiene un fuerte impacto, ya que las redes se estancan, aunque a diferencia del mercado de camiones, el clima no conduce necesariamente a aumentos de tarifas.
No existe un mercado al contado significativo para LTL, por lo que la urgencia nunca se refleja en tiempo real; No existe un lugar centralizado para que los transportistas pujen por el poder entre sí. En muchos casos, los transportistas utilizan el mercado LTL como válvula de alivio para la estanqueidad de las cargas de los camiones, dividiendo las cargas completas y moviéndolas a través del mercado LTL para obtener capacidad garantizada, aunque a niveles de servicio más bajos y precios más altos. El peso promedio por envío ha aumentado aproximadamente un 11% desde principios de año, lo que sugiere que esto probablemente esté sucediendo.
