- El candidato republicano a gobernador, Tom Leonard, quiere que los conductores puedan «optar por no participar» en la ley de seguros de automóviles sin culpa de Michigan
- Los automovilistas que no tienen cobertura médica ilimitada pueden demandar al conductor culpable para que pague las facturas de su plan.
- El plan generó reacciones encontradas en una cena redonda de DeWitt.
DEWITT – Michigan pondrá fin parcialmente a su sistema de seguro de automóviles sin culpa según un plan propuesto por el candidato republicano a gobernador Tom Leonard destinado a reducir las primas elevadas.
Según la propuesta, Leonard describió el lunes, los automovilistas que opten por no comprar protección ilimitada contra lesiones personales como parte de sus pólizas. Podrán demandar a los conductores culpables por facturas médicas si resultan lesionados.
Leonard dijo que eso permitiría efectivamente a los automovilistas «optar por no participar» del actual sistema estatal sin culpa, donde el seguro de automóvil de una persona siempre cubre los gastos médicos en caso de accidente.
En declaraciones a los residentes durante una mesa redonda en un restaurante de DeWitt Township, Leonard dijo que el seguro de automóvil es el tercer tema más importante del que escucha en la campaña, detrás de la asequibilidad y la atención médica.
«No creo que estos otros candidatos que se postulan para un cargo estén escuchando sobre el costo del seguro de automóviles», dijo Leonard, señalando que es el único candidato que propone cambios a las complicadas leyes de seguros de automóviles de Michigan.
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Leonard se ha presentado como un candidato de políticas progresistas con un plan detallado para reformar el gobierno estatal, pero ha luchado por ganar terreno en unas primarias republicanas abarrotadas donde ya se han gastado millones en publicidad.
Otros candidatos incluyen al representante federal John James y al empresario Perry Johnson, quien encabezó las primeras encuestas junto con el líder de la minoría del Senado estatal Eric Nesbitt, el ex fiscal general Mike Cox y el pastor Ralph Reband.
En los siete años transcurridos desde que la gobernadora Gretchen Whitmer y los líderes legislativos republicanos promulgaron importantes reformas a las leyes de seguros de automóviles de Michigan, las tasas de seguros de automóviles del estado siguen siendo obstinadamente altas, incluso cuando casi el 30% de los automovilistas optan por no obtener cobertura médica ilimitada de su seguro en caso de una lesión catastrófica.
Michigan exigía protección ilimitada contra lesiones personales para todos los conductores. La reforma de 2019 permitió a las personas decidir cuánto pagarían sus pólizas y también redujo la cantidad que se podía pagar a algunos proveedores médicos para atender a sus heridos catastróficos. Este fue un importante punto de discordia, y algunos recortes fueron posteriormente limitados por sentencias judiciales.
En un resumen de la política, la campaña de Leonard dijo que su plan daría a los conductores de Michigan «la opción entre cobertura legal completa o limitada». También propuso reformas que, según dijo, podrían frenar los «litigios excesivos», incluido un límite a los «daños no económicos para evitar veredictos nucleares».
La propuesta de Leonard obligaría a las aseguradoras a pagar cinco veces más por gastos médicos y entregas retrasadas por accidentes automovilísticos en un plazo de 45 días.
Reseñas mixtas
A diferencia de otras mesas redondas tradicionales de candidatos, que a menudo cuentan con partidarios cuidadosamente seleccionados, Leonard invitó tanto a defensores como a escépticos a la mesa redonda de DeWitt, muchos de los cuales no eran al menos parciales a sus propuestas.
«No hará más que aumentar las tarifas», dijo Bill Brubaker, un agente de seguros, sobre la ampliación de la demanda, argumentando que «complicaría un sistema ya complicado».
Tom Judd, del Consejo de Proveedores de Lesiones Cerebrales de Michigan, señaló de manera similar que los conductores pueden comprar cobertura ilimitada para sus propias lesiones, pero aun así ser demandados para pagar la factura de un conductor que no la eligió.
«Va a costar algo porque la gente está herida y necesitará atención», dijo.
Leonard también invitó a Maureen Howell, defensora del grupo de reforma sin culpa We Can’t Wait, quien estuvo entre las críticas más acérrimas de la reforma de 2019 que puso fin al mandato de Michigan de que los automovilistas compraran planes de seguro de automóvil con disposiciones ilimitadas de protección contra lesiones personales.
Criticó algunos aspectos de su plan, incluida la opción defectuosa, pero dijo que estaba «en el camino correcto» con su política y lo elogió por presentar una propuesta.
Howell, una enfermera de cuidados intensivos que se convirtió en cuidadora de tiempo completo de su hijo gravemente herido, instó a Leonard a impulsar un programa de tarifas para la atención familiar de los heridos catastróficos. El plan de Leonard establecería tarifas para la atención residencial de lesiones cerebrales traumáticas.
«No importa qué tan bien lo hagas si no te dejan sobrevivir (financieramente) para hacerlo», dijo.
Varios participantes criticaron a las aseguradoras por utilizar pruebas médicas independientes para reevaluar a los pacientes con lesiones catastróficas y negarles cobertura. Leonard dijo que era la primera vez que oía hablar del tema y que lo consideraría si los examinadores estuvieran predispuestos a favor de las compañías de seguros.
Leonard Bridges le dijo a Michigan que permitir ese desacuerdo y esa conversación es lo que lo diferencia de otros candidatos a gobernador.
«Eso es lo que sucede cuando realmente pones sobre la mesa un plan real que tiene carne en los huesos», dijo. «Te abre a las críticas porque la gente puede hacer preguntas difíciles».
Cuando Leonard fue presidente republicano de la Cámara de Representantes de Michigan en 2017 y 2018, trabajó en un plan similar de reforma del seguro de automóviles con otro aspirante a gobernador, el entonces alcalde de Detroit y ahora candidato independiente, Mike Duggan. Prometieron que podría reducir las primas hasta en un 50%, algo muy alejado de la realidad para los conductores de hoy.
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