La guerra con Irán podría aumentar los precios más allá del gas, explica el reportero de USA TODAY
A medida que aumentan los precios del petróleo, es probable que los recargos por combustible de las compañías de transporte y transporte se trasladen a los consumidores.
- La guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán ha aumentado el precio del gas.
- El interés por los vehículos eléctricos también parece haber aumentado en las últimas semanas, pero el mercado es complicado.
Jessica Caldwell ha estado opinando sobre la invasión rusa de Ucrania durante las últimas semanas.
El ataque de febrero de 2022 provocó una crisis en los precios del petróleo que elevó los precios de la gasolina y llevó a más consumidores a considerar los coches eléctricos.
Según Caldwell, jefe de Insights de Edmonds, el evento global más comparable a la actual guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán es el impacto en los precios del gas y el aumento inicial del interés en los vehículos eléctricos.
«Tenemos un modelo», dijo Caldwell, señalando incertidumbres similares derivadas de los disturbios geopolíticos en las primeras etapas de los dos eventos sin un cronograma claro para el final.
Antes de que Estados Unidos e Israel atacaran a Irán a fines del mes pasado, había expectativas de que una avalancha de vehículos eléctricos en arrendamiento generaría buenas ofertas en vehículos eléctricos usados este año. Edmunds proyecta que se espera que la proporción de vehículos eléctricos con batería crezca del 2% de los rendimientos del arrendamiento en 2025 al 8% en 2026.
Caldwell dijo que es probable que haya buenos acuerdos y que los vehículos que salgan del arrendamiento serán mejores que hace cuatro años, cuando la oferta era escasa.
«Estamos analizando vehículos comprados en 2023. Esos vehículos eléctricos son bastante buenos. En realidad, no estamos hablando de vehículos eléctricos que cumplen con 10 años de antigüedad», dijo, refiriéndose a los vehículos fabricados para cumplir con las demandas regulatorias.
En 2022, los vehículos alquilados representan la generación anterior de vehículos eléctricos que prometen menos autonomía y tecnología.
Pero muchos consumidores ven valor allí y optan por comprar sus arrendamientos si pueden, dijo. Ahora, con precios más bajos de los vehículos eléctricos usados y valores residuales establecidos con diferentes expectativas, las matemáticas significan que los arrendatarios pueden devolver esos vehículos cuando finalice el contrato de arrendamiento.
Eso significa que entrarán al mercado más vehículos eléctricos usados.
La consideración de los compradores de vehículos eléctricos e híbridos aumentó del 20,7% al 22,4% de la actividad de investigación de vehículos en Edmunds.com desde la semana del 2 de marzo, días después del inicio de la guerra entre Estados Unidos e Irán. Al 13 de marzo, el promedio nacional por un galón de gasolina regular era de $3,63, y California alcanzó los $5,42, según AAA. Hace un mes, ese precio promedio nacional era de $2,94.
El interés en los vehículos eléctricos e híbridos en Edmunds.com también se disparó casi inmediatamente después de la invasión rusa de 2022, según Edmunds, «pasando del 17,5% de toda la actividad de investigación de vehículos en febrero al 25,1% en marzo a medida que los precios del combustible subieron en todo el país».
Las ventas de vehículos eléctricos crecen y aumentan con los años.
Sin embargo, a pesar de las similitudes, mucho ha cambiado en esos cuatro años intermedios para enturbiar el panorama y, según Caldwell, los vehículos eléctricos siguen siendo un nicho de mercado en Estados Unidos.
Los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos han desaparecido, las tasas de interés han aumentado y los fabricantes de automóviles han abandonado sus ambiciosos objetivos anteriores en materia de vehículos eléctricos. El jueves 14 de marzo, Honda anunció que cancelará el desarrollo de tres vehículos eléctricos cuya producción estaba prevista en Norteamérica.
Y una racha sostenida de altos precios del gas probablemente requerirá un cambio significativo de las preferencias de los consumidores de la energía a gas a las preferencias de los consumidores totalmente eléctricos, aunque los precios del gas tienen un «efecto psicológico excesivo en las personas», señaló Caldwell.
El panorama se complica porque los precios más altos de la gasolina pueden reducir el interés y disminuir el precio potencial de los automóviles menos eficientes en el consumo de combustible, al tiempo que aumentan el interés e impulsan el precio potencial de los automóviles más eficientes.
Según un distribuidor de vehículos eléctricos del área metropolitana de Detroit, el interés local está creciendo.
Greg Ostrowski, gerente de espacio en Polestar Detroit en Royal Oak, estima un aumento del 200% en el tráfico, que enumera como llamadas, búsquedas en línea, visitantes a la sala de exposición y ventas desde finales de febrero. Esto incluye «varios clientes existentes», dijo.
«Cada vez que vemos que los precios de la gasolina suben, nos encontramos con personas que viajan en camionetas o SUV grandes y quieren algo más eficiente», dijo.
Jimmy Douglas, fundador de Plug, una plataforma nacional de subastas mayoristas de vehículos eléctricos, dice que «existe una correlación absoluta entre los precios de la gasolina y la demanda de vehículos eléctricos».
Dijo que espera que los vehículos eléctricos usados se vuelvan más asequibles debido al exceso de inventario, pero es posible que no sea tanto como se esperaba.
La empresa Douglas obtiene sus vehículos eléctricos de operadores, distribuidores y fabricantes de flotas y los compra directamente a los consumidores. Pero sólo los comerciantes autorizados pueden comprar mediante subasta.
Douglas dijo que las disposiciones de la Ley de Reducción de la Inflación, que hicieron más atractivo el arrendamiento de vehículos eléctricos hace unos años, ahora están preparadas para impulsar el mercado de vehículos eléctricos usados, donde los precios se están acercando a la paridad con los de los vehículos propulsados por gasolina.
«Ahora que han pasado tres años, esperamos un tsunami de inventario, algo así como 1,1 millones de unidades en los próximos tres años sólo por retornos de arrendamiento, y eso además de las unidades que ya están en operación y que no están arrendadas», dijo.
«La demanda se está disparando. Estamos creciendo demasiado rápido», dijo, y agregó que su negocio sólo experimentó una breve pausa en la demanda después de que los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos expiraran el año pasado.
Sin embargo, no todo el mundo ve los vehículos eléctricos de la misma manera.
Eric Frese, presidente de The Tamaroff Group, que tiene sucursales en Southfield y Roseville y vende vehículos Nissan, Acura, Honda y Kia, no estaba pensando en ofertas de vehículos eléctricos usados cuando se le preguntó sobre el impacto de que más vehículos eléctricos provengan de contratos de arrendamiento.
Señaló que los vehículos eléctricos tuvieron una «tremenda racha» desde el principio entre los primeros usuarios, y cree que hay más por hacer en el espacio de los vehículos eléctricos. Pero dijo que el gobierno está presionando la demanda de los consumidores.
«Se está viendo mucho abandono en el mercado en lo que se refiere» a los coches eléctricos, afirmó.
Los vehículos eléctricos, nuevos y usados, representan sólo el 2% de su negocio.
«No vemos muchos vehículos eléctricos usados en el mercado. No vemos mucha demanda de ellos, razón por la cual no los vendemos ni los compramos», dijo. «Si puedes encontrar uno, sí, tiene un buen valor porque… algunos de estos autos tienen un 60% de descuento sobre lo que eran nuevos».
Pero advirtió que hay muchas incógnitas, como qué sucede si se compra un vehículo eléctrico usado y qué sucede con la batería cuando expira la garantía.
«Es una especie de advertencia para el comprador», dijo.
Frehsi señaló que si bien no tiene muchos vehículos eléctricos usados, «si alguien viene a buscarme un CR-V (Honda), tengo 30 CR-V usados. Tengo todos los colores, todos los modelos, todos los kilometrajes y precios diferentes», dijo sobre el SUV compacto que tiene opciones híbridas y de gasolina.
Eric D. Lawrence es reportero senior de cultura automovilística para Detroit Free Press. Envíe sus consejos y sugerencias sobre excelentes productos automotrices a elawrence@freepress.com. Conviértete en cliente. Envíe una carta al editor en freep.com/letters.
